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標題: 相位差 [打印本頁]

作者: 51黑bing 時間: 2016-3-20 23:58
標題: 相位差
　　兩個頻率相同的交流電相位的差叫做相位差，或者叫做相差。

　　這兩個頻率相同的交流電，可以是兩個交流電流，可以是兩個交流電壓，可以是兩個交流電動勢，也可以是這三種量中的任何兩個。

　　兩個同頻率正弦量的相位差就等于初相之差.是一個不隨時間變化的常數.

　　相位差的取值范圍和初相一樣,小于等于π(180°).對于超出范圍的,同樣可以用加減2Nπ來解決.

　　例如,研究交流電路的相位差.如果電路含有電感和電容,對于純電容電路電壓相位滯后于電流(電壓滯后電流多少度也可以表述成電流超前電壓多少度),純電感電路電流相位滯后于電壓,滯后的相位值都為圓周率的一半,或者說90°.在計算電路電流有效值時,電容電流超前90 ,電感落后90,可用矢量正交分解加合.

　　加在晶體管放大器基極上的交流電壓和從集電極輸出的交流電壓,這兩者的相位差正好等于180°.這種情況叫做反相位,或者叫做反相.

　　正弦量正交(90°)和反相(180°)都是特殊的相位差.

　　若發電機組在小負荷下運行，隨著運行時間的延續，會出現以下故障：

　　1、活塞汽缸套密封不好，機油上竄，進入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙。

　　2、對于增壓式柴油機，由于低載、空載，增壓壓力底，容易導致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進氣進入氣缸。

　　3、上竄至氣缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環等處形成積炭，還有一部分隨排氣排出。這樣，其缸套排氣道內就會逐步積聚機油，也會形成積炭。

　　4、增壓器的增壓室內機油積聚到一定程度，就會從增壓的結合面處滲漏出。

　　5、長期小負荷運行，將會更嚴重的導致運動部件磨損加劇，發動機燃燒環境惡化等導致大修期提前的后果。

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