有沒那個愛好者試著做一個檢測電動車磷酸鐵鋰電池電量的程序

ID:513213 · 發表于 2023-2-20 14:18

有沒那個愛好者試著做一個檢測電動車磷酸鐵鋰電池電量的程序，——現在很多電動的電量顯示太不準了

ID:513213 · 發表于 2023-2-20 14:21

雖然某一個寶上也有電量顯示表賣，估計也不準，但自己做出來更有意思——要是能先自己檢測掉電曲線數據，顯示的會更準

ID:1043650 · 發表于 2023-2-20 15:22

小容量的有意義，幾十 AH以上誤差幾個AH根本無感痛癢。

ID:612392 · 發表于 2023-2-20 17:34

磷酸鐵鋰的必須通過檢測電流，積分計算電量才會相對精準，現在基本都是測電壓的，肯定不準了。

ID:276663 · 發表于 2023-2-20 17:35

弄個大功率電子負載測幾輪電池的放電曲線數據就行了

ID:1034262 · 發表于 2023-2-20 18:59

早就做了，充電、放電都會同時檢測AH數，我還做了電容式主動平衡電路，效果不錯的。

ID:401564 · 發表于 2023-2-20 20:02

做不做什么放電曲線都是一樣的
就算是用庫侖計,那也是一開始的時候準,慢慢的就不準確了
手機上用的就是庫侖計,電池老化之后,也是一樣的不準確了
這就是新手機5%的電能玩一個小時
舊手機20%的電,幾分鐘就沒電了

ID:612392 · 發表于 2023-2-21 08:36

Y_G_G 發表于 2023-2-20 20:02
做不做什么放電曲線都是一樣的
就算是用庫侖計,那也是一開始的時候準,慢慢的就不準確了
手機上用的就是庫 ...

那是做得不夠好，要根據電壓段、容量、SOC來判斷真實容量，這樣老化后也會相對準確。其實怕的是低溫條件下大電流放電，你說的就是這種情況。

ID:879348 · 發表于 2023-2-21 08:46

磷酸鐵鋰的放電平臺很平坦，必須使用電流檢測為主，電壓算法為輔的算法檢測

ID:401564 · 發表于 2023-2-21 22:09

cjjdemon 發表于 2023-2-21 08:36
那是做得不夠好，要根據電壓段、容量、SOC來判斷真實容量，這樣老化后也會相對準確。其實怕的是低溫條件 ...

打個比方:
新電瓶的時候,10%的電量能跑10公里
舊電瓶的時候,10%的電量能跑2公里,或者是更少
很多高級點的電動車是有庫侖計的,電量的百分比確實是準確的
但這有什么意義?
作為電動車,你不就是想知道你車還能跑多遠嗎?
作為手電筒,你不就是想知道你手電還能亮多久嗎?
但根據電量來計算,這并不準確
這主是我前面說的:
這就是新手機5%的電能玩一個小時
舊手機20%的電,幾分鐘就沒電了

ID:1064047 · 發表于 2023-2-23 18:12

找一塊汽車行業用的BMS采集子板，把AFE部分弄下來自己寫代碼去控制唄。算法好多種，能把鐵鋰真的算準算明白的不多。尤其是放電末端的控制和功率限制。

ID:386360 · 發表于 2023-2-23 21:19

coody_sz 發表于 2023-2-20 18:59
早就做了，充電、放電都會同時檢測AH數，我還做了電容式主動平衡電路，效果不錯的。

我一直想做一個，做是做了但做出來程序不穩定

ID:230500 · 發表于 2023-2-25 23:49

我覺得樓主想要的應該沒有那么復雜；把電池跑沒電；然后插上自制的電量表開始充電，直到充滿，記錄下充進去總電量；然后當使用的時候，也記錄下放出的電量，然后用總容量減去已經放出的容量，就是他想看的還剩余多少容量；當然還有一個轉化效率問題；不能100%準確但是比原車自帶的那個要準，剛開始從充滿再到用完，循環幾次校正一下，應該誤差也不會太大！他應該只是想要這個效果；就是一個帶記憶的雙向功率計！因為現在大部分的歡樂表不加油門都是滿電，一加油門就只剩一個在閃爍了！

ID:434018 · 發表于 2023-2-26 14:05

記錄SOH 再做老化補償

ID:404454 · 發表于 2023-4-8 12:17

我用的螞蟻智能保護板，手機上就可以看電量和各串電壓。

ID:609503 · 發表于 2024-2-28 17:44

如果只是從充電IC上ADC采樣，當插入USB，過一會，這個電壓就高了，拔了后過一會就低了。這樣子就沒法得到一個比較準的穩定的電量。

ID:417804 · 發表于 2024-3-1 22:08

磷酸鐵理的電量比亞迪都

ID:417804 · 發表于 2024-3-1 22:10

磷酸鐵鋰電池的電量計算比亞迪都搞不好

ID:1107340 · 發表于 2024-3-5 11:32

要實際充放電一次看容量。

ID:1006638 · 發表于 2024-10-12 15:03

我電動車改完鐵鋰電后做了個用了兩年多運行穩定。開始準備做庫侖計感覺沒必要，只對電流累計就可以統計剩余電量，應該叫做安時計。每次充完電長按按鈕清零，短按切換顯示電流，然后它就像電度表樣你上坡或帶人就走的快，一個人平路就累加的慢，走到20AH沒電了記住跑遠路時到10就趕緊返程。兩年后走到15就沒電了說明電瓶衰減了25%。
第一版：用了帶ADC的8腿STC8G1K08A(六毛錢）和TM1637LED4位模塊（某一個寶3元）和ACS712T模塊霍爾電流檢測
            模塊（5元）。
第二版：用了段時間騎行中電流有時不變，有時不寧油門還幾十安，不知是霍爾買到假貨還是受磁場影響，改用
            10豪歐合金貼片電阻取樣。正常。
第三版：用電阻后為達到0.1A的檢測精度（ADC為10位，5V下最小進位0.0048V)，增加個5倍放大器.
第四版：放大器在20毫伏之前線性度太差。從358試到OPA2333,都不滿意，增加負電源ICL7660，運放選用
         OPA2722效果湊合。
第五版：直接選用12位ADC的單片機，量程全程線性，暫時沒空折騰。

ID:427868 · 發表于 2024-10-18 16:38

我采用的類似20樓的第五版方案，采用5毫歐康銅絲電阻，TP09--SR運放將滿量程取樣電阻壓降放大到5v，STC8H系列12位ADC單片機采集壓降，使用實驗電源+萬用表20A檔位（5A量程）測試，線性比較理想，0.1A的精度是能夠保證的。在兩輛新舊不同的兩輪電動車上測試了3月余，運行穩定可靠，在沒有開啟看門狗的情況下，始終通電也沒有死機、崩潰，現在已加上看門狗功能（3個月前還不會），應該會避免意外情況下的死機不工作。
取樣電阻、運放和48V轉5V電路放在一塊板子作為取樣板，取樣板放在電池倉內。單片機和LED顯示為顯示板，根據電動車儀表大燈總成內電路板現狀和大小設計PCB，取代原來的板子，即將顯示板放在儀表盤內。兩板使用4P線連接，4P線一端在電池倉，另一端插在儀表板內，防水等級同原電動車等級，也不破壞原車外觀。自我感覺比較滿意。

ID:213124 · 發表于 2024-12-10 17:32

Y_G_G 發表于 2023-2-21 22:09
打個比方:
新電瓶的時候,10%的電量能跑10公里
舊電瓶的時候,10%的電量能跑2公里,或者是更少

你說的這個問題，需要對每次放電充電曲線進行記錄分析
優化充電方案和運行建議
汽車廠商都在搞這個
這個搞起來，系統就有點大了。
電動車檢測數據，充電放電，電流電壓時間溫度，記錄，上傳服務器數據庫
記錄處理，回顯，可能實現會比較可行
還可以對幾百個同樣的電池，進行橫向對比，估算容量，調整合適的充電時間以及滿度百分比
對你用車進行分析，分析最佳充電時間，避免20%容量后的放電使用。

ID:513213 · 發表于 2025-2-17 09:58

cjjdemon 發表于 2023-2-20 17:34
磷酸鐵鋰的必須通過檢測電流，積分計算電量才會相對精準，現在基本都是測電壓的，肯定不準了。

類似電表

ID:513213 · 發表于 2025-2-17 10:39

大IGBT 發表于 2024-10-12 15:03
我電動車改完鐵鋰電后做了個用了兩年多運行穩定。開始準備做庫侖計感覺沒必要，只對電流累計就可以統計剩余 ...

厲害！

ID:513213 · 發表于 2025-2-17 10:43

劉佑紅發表于 2024-10-18 16:38
我采用的類似20樓的第五版方案，采用5毫歐康銅絲電阻，TP09--SR運放將滿量程取樣電阻壓降放大到5v，STC8H系 ...

是串聯在沖放帶你線路上的嗎？你是怎么加進線路中去的

ID:513213 · 發表于 2025-4-24 10:03

劉佑紅發表于 2024-10-18 16:38
我采用的類似20樓的第五版方案，采用5毫歐康銅絲電阻，TP09--SR運放將滿量程取樣電阻壓降放大到5v，STC8H系 ...

厲害！電流用什么檢測？

ID:427868 · 發表于 2025-5-17 16:14

lsh04 發表于 2025-2-17 10:43
是串聯在沖放帶你線路上的嗎？你是怎么加進線路中去的

取樣電阻接在靠近電池負極端，亦即串在充放電電路中。TP09--SR運放將取樣電阻壓降放大，電流為零時運放輸出1V,充電輸出降低，最低至0V，放電輸出升高，最高至5V，即0-1V為充電壓降，1-5V為放電壓降（充放電比1:4，充電滿量程5A，放電飯量成20A），然后用ADC采樣運算。

ID:427868 · 發表于 2025-5-17 16:16

lsh04 發表于 2025-4-24 10:03
厲害！電流用什么檢測？

取樣使用康銅絲電阻，取樣電阻接靠近電池負極端，TP09--SR運放將取樣電阻壓降放大，電流為零時運放輸出1V,充電輸出降低，最低至0V，放電輸出升高，最高至5V，即0-1V為充電壓降，1-5V為放電壓降（充放電比1:4，充電滿量程5A，放電滿量程20A），然后用ADC采樣運算。

ID:467496 · 發表于 2025-5-17 17:57

主要鋰電池的內阻會在哪里作祟

ID:123917 · 發表于 2025-5-18 00:52

想要做的準，那就電流時間微積分

ID:320097 · 發表于 2025-6-1 21:51

比較難搞，電池得完全滿電到完全放電來算，中途接入的電池不好算，也不好校準

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有沒那個愛好者試著做一個檢測電動車 磷酸鐵鋰 電池電量的程序

有沒那個愛好者試著做一個檢測電動車磷酸鐵鋰電池電量的程序