變頻器制動的問題

ID:107593 · 發表于 2016-3-10 20:43

電機停車時要滿足在一定的時間內，是靠變頻器自己制動的，是不是靠ＩＧＢＴ反并聯的二級管把電機發的電整流到直流母線，也就是說只有電機發的電整流后大于直流母線上的電壓，才能傳到直流側，而這時制動電阻消耗掉直流側的電壓，使電機回饋到直流側的電壓大雨母線上的，才使電氣制動完成．<BR> 如果說制動電阻斷了，是不是只有電機整流的電壓大于母線上電壓（２２０Ｖ*２.３４＝５１５Ｖ）才能回饋，電機額定轉速不考慮損耗發電產生的峰值電壓為３８０Ｖ*１.４１４＝５３７Ｖ，制動時速度較低，電機發電產生的峰值電壓要小于５１５Ｖ，是不是不能回饋制動了？

答：制動應該分為能耗制動和回饋制動。動力制動屬于能耗制動的一種。制動單元+制動電阻的方法也屬于能耗制動。把制動能量回饋到電網的方式屬于回饋制動，是最環保和節能的。
不管是制動單元+制動電阻，還是回饋制動，都是檢測到直流母線電壓過高的時候開始工作的。這個時候電機工作在發電狀態，使直流母線電壓升高，如果使用制動單元+制動電阻，當直流母線電壓升高到一個閥值（由制動單元決定，一般為整流電壓的1.7倍以上，一般可以有一個低閥值和高閥值的簡單調節）時，制動單元的IGBT導通，接入制動電阻，是能量消耗到制動電阻上。而回饋制動有的使用一組可控硅作為回饋橋，有的是可控硅回饋橋+自耦變壓器的方式，最好的是現在使用IGBT回饋橋的方式，這樣在回饋過程中當電網進線電壓出現瞬時的波動時，不會出現逆變顛覆，燒壞熔斷器。

ID:210718 · 發表于 2017-6-15 14:18

動力制動屬于能耗制動的一種。制動單元+制動電阻的方法也屬于能耗制動。把制動能量回饋到電網的方式屬于回饋制動，是最環保和節能的。

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